站在2024年時間點，電動化向全場景推進，汽車、兩輪車、商用車、工程機械、叉車、船舶、eVTOL等各個環節的電動化與锂電化都在快速開啓。

尤其在兩輪車領域，新一輪的锂電化浪潮再度蓄勢。

4月25日，由工信部組織起草的《電動自行車用锂離子蓄電池安全技術規範》（GB 43854—2024）強制性國家标準（以下簡稱“國強标”）已由市場監管總局（國家标準委）發布，将于2024年11月1日正式實施。

國強标的實施标志着，兩輪車锂電池行業将正式進入标準化時代。不僅會成爲兩輪锂電産業的發展分水嶺，也将成爲國内電動兩輪車健康成長的沃土。

6月20日，星恒電源锂電池産品率先通過國強标認證，正式獲得權威機構頒發的檢驗檢測報告，成爲兩輪車锂電池領域首批通過“國強标”的企業。

以此爲航線，作爲全球輕型車锂電池龍頭的星恒電源，将引領兩輪锂電池進入發展新紀元。

“未來三年，國内锂電兩輪車将進入風起雲湧的時代。未來十年，中國锂電兩輪車将迅猛走向全球，向全世界輸出物美價廉的好産品、本土化的好服務，讓全球人民出行更簡單、更幸福、更安全。”

這是星恒電源董事長兼總裁馮笑對于市場的戰略研判。

毫無疑問，當前锂電池已成爲推動全球交通及能源綠色變革的重要力量，預計到2030年，全球锂電池産能需求将達到7TWh。尤其作爲全球最大規模的國際合作平台，“一帶一路”有望成爲全球能源需求最旺盛的地區之一。

馮笑表示，“一帶一路”市場潛力巨大，着眼于提升人民出行的幸福感，将中國過去二三十年在交通領域的技術、認知、變化，複制給“一帶一路”國家，把中國的幸福傳遞過去，服務當地市場，提升當地人民的生活水平和幸福感。從這個角度來看，契合當地市場需求且兼具性價比的锂電池産品需求十分巨大。

2003年成長至今，“做讓老百姓有幸福感的锂電池”，一直是印刻在星恒基因裏的價值信條。站在新的起點，無論是國内兩輪車锂電化的再度提速，還是傳遞锂電産品提升全球幸福感，這一切，似乎都将進入到星恒擅長的競争主場。

頂戴“超3000萬組全球出貨”和“連續六年全球銷冠”的行業榮冠，星恒步履不停，速度加快：面向更多元的應用場景，提出“1-15度锂電場景全覆蓋”戰略，以标準化、模塊化、高性能的锂電産品，加速推進多場景綠色化、高端化的“鉛改锂”、“油改锂”進程。

在全球化戰略上，星恒作爲率先揚帆出海的中國新能源品牌，産品遠銷法國、德國、荷蘭、印度、東南亞等全球30多個國家和地區，在電動自行車、E-Bike、家庭儲能、電摩等多個锂電池應用市場，都成爲了主力供應商。

同時，星恒堅定出海步伐，持續開拓海外業務，先後設立了荷蘭、印度、新加坡子公司以及面向歐美高端市場的星久科子公司，并建立了匈牙利、印尼工廠。

在馮笑看來，2024年将進入“一帶一路”第二個新十年，中國物美價廉的锂電兩輪車将以前所未有的速度和規模，在全球舞台上展現出強大的生命力和競争力。

誠然，國強标實施後，勢必帶來國内兩輪車電池賽道的颠覆性變化，從而影響整個行業乃至全球性的競争格局變化。

在電動自行車锂電國強标過渡期，高工锂電與星恒電源董事長兼總裁馮笑進行了深度對話。而這場對話，也許能在新周期拐點之際爲市場帶來新的啓示。

高工锂電：随着電動自行車锂電池國強标的發布，您如何看待未來電動自行車锂電化的發展形勢？

馮笑：當前行業的一緻共識是，2024年電動兩輪車行業将迎來20年未有的大變局。

首先，兩輪車锂電化在全球已經形成确定性趨勢。在國内，國強标意味着兩輪車锂電池将擁有“準生證”，既符合政策規範又符合市場實際需求的锂電池，将替代鉛酸電池和劣質锂電池成爲市場主流。一定規模後市場就會明了，合規锂電池的安全一直是可控的。

其次，進入2024年，碳酸锂單噸價格穩定在10萬以内，锂電池價格穩步下行，全周期使用成本與鉛酸電池日益趨于一緻，且換電等新商業模式與生态閉環發展得到鼓勵，兩輪車锂電化必然重回高增長軌道。

第三，放眼國際市場，尤其是在“一帶一路”的頂層戰略下，爲當地人民提供物美價廉的綠色交通工具，提高人民幸福指數，将形成兩輪車锂電池更爲巨大的市場機遇，這一需求更爲迫切，而今年僅是開始。

其實，兩輪車锂電化的大變局一直都在，隻是開局從2019年延緩至了2024年，現在重新提速了。

高工锂電：锂電池安全在汽車動力上已經得到成熟驗證，但是過去一段時間，兩輪車領域出現了一些安全事故，引發行業的高度關注，您如何看待？

馮笑：電動兩輪車的锂電安全事故并不是锂電池技術有問題，區别在于應用場景和監管力度的差異。

首先，電動汽車的大部分充電場景在室外，即使在地下車庫，其消防舉措是極爲完善的，而兩輪車充電場景更複雜，甚至要長期面對暴曬、雨淋、私拉亂接等惡劣的充電環境。

其次，相較于電動汽車，電動兩輪車锂電池便利的可拆卸性，導緻其容易被小作坊等無資質的不良商家進行違規改裝。尤其是對于退役汽車動力電池的非法拆解組裝，已經在兩輪車領域形成了一條巨大的灰色産業鏈。

因此，行業強監管是衆望所歸。政府層面，即将實施的锂電池國強标檢驗标準比汽車動力電池的更爲嚴格，大大提高了市場準入門檻；法規也在嚴厲打擊非法拼改裝锂電池企業，保障市場應用的兩輪車用锂電池正規合法。行業自律層面，兩輪車頭部品牌已明确抵制使用梯次利用電池，一系列措施将能有效杜絕惡劣事故的發生。

總之，打掉非法的組裝小作坊，讓锂電“正規軍”上，安全問題完全可控。

高工锂電：在全面電動化背景下，将帶動電池配套競争格局的變化，多家電池企業都在開辟并加大兩輪車布局，技術路線也越來越多樣化，星恒如何看待和應對這種競争？

馮笑：衆人拾柴火焰高，星恒歡迎锂電企業進入兩輪車市場，更多企業共同發力推動兩輪車的锂電化，可以整體提升兩輪車的锂電市場規模，同時良性的競争也會促進星恒的不斷進步。

當前，政府加大電動自行車安全隐患全鏈條整治，嚴查嚴打非法拼改裝和制假售假窩點。行業合規化後，兩輪锂電池的舞台會越來越大，并驅動行業進入良性競争。隻有進入“良性内卷”，企業才會把重心放到鑽透應用場景、研究用戶需求上，把技術提高、把産品做好，從而獲得更大的市場。

星恒并不擔心競争，鑽研兩輪車锂電池21年，能獲得現在的成績，核心還是星恒對于這一細分行業的重視程度與投入力度，以及對終端市場和場景的專心研究和深刻理解。

目前锂電行業内都在卷，越是卷的時候，越要看清行業的本質。電動兩輪車锂電池性價比是關鍵，星恒堅持的錳基技術路線，無論性能、成本還是安全，都是最适合這個應用場景的，所以具有優勢身位。

高工锂電：電動兩輪車換電模式被認爲是解決安全問題的有效手段，您如何看待換電模式的發展？

馮笑：讓用戶更方便、更幸福，是換電模式得到廣泛采用的核心邏輯。

兩輪車B端換電的應用滲透率已經從20%在向80%演化，因爲換電不僅是即時配送行業從業者的剛需，也是政府解決安全問題推動的商業模式。

但C端換電進程相對緩慢。C端換電能不能成功，更多要往後看，看商業模式的變化、産品的變化、政府導向的變化以及參與者的變化。

以共享充電寶爲例，其商業模式之所以能成功，關鍵在于共享租賃電站的普及程度，滿足人民應急充電需求，以及快速回本的經濟賬。幾年前電動汽車推行換電模式，不被市場所看好。但是随着市場慢慢衍生出一些特定的場景，也誕生出新的服務企業，整個模式又變得具有可行性，并形成新的商業業态。因此，兩輪車C端換電也會是一個動态變化的過程。

目前，星恒在換電模式上也在加大投入，星恒本身就具有比較好的基礎，在集中換電的共享電單車上，星恒累計有600萬組電池運營，在平台端，也有城滿電、嘟嘟換電等生态鏈企業。

需要注意，換電模式必須标準先行，統一的标準、合規的産品是做大換電模式的關鍵，星恒也在積極參與9省市換電标準的編寫，并且加緊開發合規的标準化換電電池。在換電這個賽道，星恒在技術、産品、應用端都做好了充足的準備。

高工锂電：當前，海外兩輪車電動化變革正在引發新的市場戰争，星恒如何看待海外的市場機會？

馮笑：從交通基礎設施建設以及出行工具選擇角度來看，中國的通勤幸福指數還是比較高的。但是東南亞地區出行以摩托車爲主，騎行摩托車跑50公裏是常态，續航裏程焦慮很大，并且目前油摩爲主，費用高，通勤幸福感很低。

那麽，将中國過去二三十年在交通領域的技術、認知、變化，複制給“一帶一路”國家，消化中國産能的同時，把我們的幸福傳遞過去，服務當地市場，提升當地人民的生活水平，那我們産品的市場自然就擴大了，這或比歐美市場的潛力更加巨大。

高工锂電：在産能出海的進程中，星恒印尼工廠已率先投産，爲什麽重點選擇了印尼？

馮笑：首先，統計數據顯示，印尼總人口2.7億，摩托車用戶達到1.3億。但是作爲東南亞最大的摩托車市場，印尼電摩的滲透率不到千分之二。因此，物美價廉的電摩産品市場前景廣闊。

第二，印尼是全世界最大的群島國家，群島地形下不利于大型電網建設，導緻當地電力系統較爲薄弱。對于儲能也是一大剛需。

第三，印尼很多應用場景都在等着電動化、锂電化，比如用于島與島之間的連通往來的微型船舶等等。

星恒思考的是，如果能将多個應用場景統一到一塊标準化的電芯産品上，那将會成爲偉大的創新。比如，電動自行車用1塊、電摩用2塊、微型電動船舶用6塊、戶用儲能用8塊等等，通過模塊化疊加滿足多樣化場景應用，這樣标準化的通用型産品設計會非常“性感”。

星恒不光是想，我們也在踏踏實實地幹，目前這個概念在我們配套的國内锂電兩輪車上基本已經實現。

高工锂電：星恒提出1-15度锂電全場景覆蓋的戰略目标，圍繞這一戰略制定，星恒是如何思考的？

馮笑：在星恒看來，面對應用場景擴圍，不僅需要從0到1 的創新，更需要颠覆性的技術思考。锂電産業發展到現在，已經具備用産品設計、工業制造的能力實現産品規模化和成本下降，從而跨越同一産品進入不同應用場景的阻礙。因此，在擁有足夠技術思考和應用驗證的情況下，星恒要向1-15度锂電全場景進行開拓。

1-15度锂電全場景覆蓋，可以理解爲星恒以兩輪車核心業務版圖爲原點，持續開拓應用邊界，進軍工業機械、AGV、大型儲能、無人物流車、電動船舶、人形機器人等越來越多的細分應用領域。我們的産品在100Ah以内沒有空白，可以爲各個場景提供最優的解決方案。

同時，面向“一帶一路”經濟帶等锂電新興市場，星恒會根據當地實際需求，創新推出光儲換充一體化解決方案，用标準能量塊電池打通多元應用場景，将摩托車電池包、船用電池包、儲能電池包等統一化、标準化，實現車電分離，随用随換，進一步降低锂電使用成本，推動锂電在南亞及東南亞的快速普及。

高工锂電：作爲在新能源锂電産業從業超20年的企業領導者，您認爲在競争愈發激烈的市場環境中，锂電企業勝出的關鍵在哪裏？

馮笑：當下的電池企業，壓力都很大。幾年前我說過這句話，在電池行業裏面有獨立思考、有定力的企業并不多，都是跟風做産品、盲目上産能，一哄而上，造成現如今結構性産能過剩的局面。

全面锂電化的時代到來後，大家會更理性，實現良性、有序的競争。锂電行業競争會從過去盲目的拼錢、拼價格、拼規模的時代，進入到拼技術、拼産品的新時代。

深耕垂直細分市場，基于精準的使用場景、用戶需求及行爲習慣、消費水平，做真正符合用戶需求的锂電池，企業才能建立起真正的護城河。星恒在過去的21年裏，就沒有依賴政策、資本，完全是通過充分的市場化幹到了現在，擁有着絕對優勢。

此外，在技術及産品越來越極緻的趨勢下，想要在行業未來競争中生存，需要真正架構好産業生态，形成産業閉環。而生态戰略一旦形成，企業長期發展主義将會得到真正體現。

作爲星恒電源的掌門人，馮笑始終堅定的認爲锂電是電動兩輪車的終極選擇，這或許正是星恒二十餘年戰略定力的來源。

不跟風、不蠻幹，這種堅持也讓星恒在今年迎來了新的增長機遇——當電動兩輪車全鏈條整治風暴席卷行業之時，政策和市場都把高性能、高安全的合标锂電池推到了舞台的中心。

從宏觀層面來看，中國領先世界的锂電池産業，已經是出口貿易的重要組成，在新能源汽車出口節節攀高的情況下，锂電電動兩輪車同樣在“一帶一路”市場前景廣闊。

在“二十年大變局”之下，早已積蓄好充分能量的星恒，将在國内國外市場大有可爲。